Nakoľko sme načali i tému prípravy palivovej zmesi tak popíšem i to. Padli tu slová že "karburátor mali škodovky". Musím oponovať, Karburátor mali všetky autá a doteraz je používaný. Takže v stručnosti tie najpoužívanejšie pri autách.
Benzín - karburátor. Dopravné čerpadlo (AC pumpa) ťahá benzín z nádrže a dopravuje ho do plavákovej komory karburátora. Tu ihlový ventil plaváka reguluje ustálenú hladinu. Dopravované množstvo je závislé od spotreby v karburátore. ( Niektoré novšie systémy mali v okruhu odlučovač bublín a vtedy čerpadlo dodávalo plným prietokom no časť paliva sa cez odlučovač bublím vracalo späť do nádrže.) Regulácia výkonu bola riešená škrtiacou klapkou. Čím viacej bola otvorená tým väčší prietok vzduchu a tým viacej paliva strhnutého prúdom vzduchu.
Benzín - jednobodové vstrekovanie. (Monopoint) Vzhľadovo i funkčne pripomína karburátor. Rozdiel je iba v tom že palivo je dopravované pod stálym tlakom do vstrekovača a jeho množstvo je regulované elektronicky hlavne podľa polohy škrtiacej klapky.
Benzín - viacbodové mechanické vstrekovanie. Tu je palivo pod stálym tlakom dopravované do "deliča" kde je v závislosti na polohe vzduchovej klapky menený prietok paliva k jednotlivým vstrekovačom. Poloha vzduchovrj klapky je ovplyvnená z jednej stany prúdom vzduchu cez škrtiacu klapku a protitlakom paliva. Vstrekovače sú umiestnené pred sacím ventilom a neustále cez ne prúdi palivo ktoré sa hromadí až do okamžiku otvorenia ventilu.
Benzín - viacbodové elektronicky riadené vstrekovanie. Dopravné čerpadlo tlačí palivo do zásobníka (palivová rampa) pod stálym tlakom. Prebytočné množstvo paliva odteká pretlakovým ventilom späť do nádrže. Množstvo paliva vstreknutého pred sací ventil je regulované elektronicky dĺžkou impulzu na otvorenie vstrekovača v závislosti hlavne na množstve pretekajúceho vzduchu cez prietokomer. (váha vzduchu)
V poslednej dobe sa začali robiť i motory s priamym vstrekovaním benzínu kedy je vstrekovač umiestnený priamo do spaľovacieho priestoru. Principiálne je zhodný s viacbodovým vstrekovaním.
Diesel - mechanické vstrekovanie. Palivo pod nízkym tlakom dopravované do vstrekovacieho čerpadla. Dopravné čerpadlo bývalo hnané od vačky vstrekovacieho čerpadla ale neskôr bolo presunuté do nádrže a elektrické. Množstvo dodávaného paliva je vždy väčšie ako je potrebné tak prebytočné odteká späť do nádrže. Hlavnou časťou je vstrekovacie čerpadlo. V ňom má každý valec svoj vstrekovací element poháňaný vačkou čerpadla. Množstvo paliva vytlačeného k vstrekovačom je regulované pootáčaním elementov. Vstrekovač je čisto mechanické zariadenie kde tlak paliva z čerpadla zdvihne uzatváracu uhlu a tým sa uvoľnia otvory na vstreknutie paliva.
Diesel - elektronické vstrekovanie. Dopravné čerpadlo tlačí palivo k vysokotlakému čerpadlu na motore. Vysokotlaké čerpadlo zásobuje palivovú rampu z ktorej idú rúrky k jednotlivým vstrekovačom ovládaným elektronicky od riadiacej jednotky. Prebytočné palivo odteký späť do nádrže. Množstvo vstreknutého paliva je riadené dĺžkou impulzu na otvorenie vstrekovača. V poslednej dobe sa objavujú konštrukcie kde ihla vstrekovača dokáže čiastočne meniť i prietok paliva a celé vstreknuté množstvo paliva pri jednom cykle je rozdelené na niekoľko menších dávok.
Popísal som len najviac používané konštrukcie. Existujú i rôzne modifikácie alebo konštrukcie ktoré sa neosvedčili.

hm, musim povedat ze pekne si to tu rozpisal...pastorek, a naozaj nechcem aby sme sa tu navzajom obvinovali...ale stale si myslim a som o tom presvedceny, ze hlavnu ulohu opotrebovania benzinoveho motora ma na svedomy palivo...samozrejme..to suvisi s tim aj ze pracuje pri vecsich otackach...znamena ze sa viac opotrebovava...

... ale krestan trepal dve na tri a daval dokopy hrusky s jablckami....