Renault fórum a Renault klub Slovensko

Dobry den, prosim vas o radu ak to niekto riesil kde mam dalej hladat chybu.
Auto bez problemov startuje, pri kludnej manipulacii s plynom do 3000ot. jazdi plynule taktiez plynule radi rychlosti. Nema trocha vykon, ale co sa da cakat v nizkych otackach. Ale ked od neho chcem aby s krizovatky vystartoval, plyn polozim na podlahu, vytocim to na jednotke nad 3000ot. a zacne ho strasne skubat, a viac nez 3500ot. z neho nedostanem, len sa kucka, skube, a na otackometri mi rucicka pada z 3500ot na 3000 a zas hore a dole, ved kazdy si to vie predstavit ako to vyzera pri takom skubani. To robi na kazdom prevodom stupni ked chcem okamzite akcelerovat. Spaluje to tiez cudne, niekedy v kolone sa za mnou s toho smradu nedokonale spaleneho benzinu neda vydrzat, ale nedymi to! Nizie rozpisem co bolo kontrolovane a co je tam za motor.

Kontrolovane bolo:
Klapka nasavania, palivove cerpadlo, palivovy filter, nove sviecky, katalyzator bol uz pri kupe vykuchany, vyfuk prefuknuty tlakovou pistolou.

Typ vozidla:
Renault Clio II RXE 1.6 benzin
automaticka prevodovka
najazdene 210 000 km
rok vyroby 1999
kupene od ruky bez servisnej knizky, dovoz z talianska

Vyjadrenie mechanika (v garazovych podmienkach):
chudobna zmes
mozna vada inducky
svieky vypalene tak ako maju byt

btw. prevodovkou to urcite nebude, lebo motor blbne aj na neutrali.
Nechce sa mi s tym ist do renaltu s takym straym kramom, jedine len vtedy ak by bola narusena riadiaca jednotka alebo nespravne nastavene zapalovanie.

Vopred dakujem za akukolvek reakciu.

Fuuuuhaaa.. ja som tipoval presne rovnaku postupnost... Klapka,cerpadlo... atd... Ale skusil by som este snimac otacok... lebo ten napr. pri plnom zosliapnuti pedalu robi to iste s otackami,ze nedovoli motoru ist do vyzsich otacok ako by mal... A ak by bol vadny,tak by sa mohlo diat nieco podobne pri nizsich otackach... Ja som totiz takyto problem mal... aj ked mne to robilo pri cca 4000ot. Vymenili mi ho a slo to... Ak by to bolo riadiacou jednotkou,tak skus radsej rovno tuning a nech ti riadiacu jednotku rovno upravia a nacipuju... Ak sa bude dat... cenovo by to vyslo asi lacnejsie a vysledok by bol cititelny... No inak neviem... U renaultu som si zvykol,ze raz za cas treba resetovat pc... tak skus pripadne to... mne to pomohlo v kope inych pripadov...

OK takze na zaklade tvojej rady som zasiel do servisu na diagnostiku snimacov. Vyhodilo to trvalu chybu Snimaca otacok (mechanik sa cudoval ze to vobec startuje). A druhu chybu lambda sondy v katalyzatore (zjavne kvoli prasknutym vyfukovym zvodom).
Vymenim snimac dam vediet ako to dopadlo aby vsetci mali v tom jasno ked sa im to stane.
cuss

hmmm... to som zvedavý ako to dopadne. Takýto problém riešim už pol roka na P405 ktorý od 2750 otáčok tiež začne šklbať. Diagnostika tvrdí že je všetko v poriadku.

prekontoluj zapalovacie cievky..mne tak zblbol scenic...do 3000otáčok sa dalo s tým jazdiť ale bolo citiť jemné škubanie nad 3000 sa to prejavilo uplne auto nemalo ťah a malo divný zvuk...na diagnostike ho sice nevypísalo konkretnu cievku ale zistili sme že ide iba na 3valce...najskor by som skusil pozrieť tieto veci...vraj často odchádzaju...

zdravim
Predsa to bolo tym snimacom otacok. Nie aby bol chybny ale expert majitel predomnou ho tam namotoval krasne krivo a nesnimal ten kotuc zo zarezmi kolmo. Po dokladnom vycentrovani, vyrovnani motylka vo sveracku to teraz toci az k 7000ot. Radost pocut ten krasny zvuk motora ako piska nasavany vzduch do 1,6tiny. Inak na prvu ranu po oprave mi to neslo, az po 20tich startoch a naslednych upravach snimaca aby bol co najkolmejsie to slo. Tak ak sa budete pustat do tejto opravy pripravte si dostatok casu, hlavne nervy lebo miesta tam je tak akurat pre zenske ruky.
Vyriesene uzatvorene.

akurat ma jeduje este ta spotreba 9L/100 priemer, moze to byt ze je uz zla lambda sonda vo vyfuku? (uricte tam je seriovka 215tis km, podla korozie ktora je na nej)

kontroluj vyrazy.. nie si v krcme !

/edit by Krestan

Lambda spotrebu temer neovplyvní no vymeniť sa oplatí a 215 tkm pochybujem že by ešte bola dobrá.
Na tú spotrebu odporúčal resetovať a znova naučiť riadiacu jednotku lebo má zrejme načítané zlé dynamické hodnoty. Stačí odpojiť baterku na hodinku - dve a po pripojení auto prebehnúť vo všetkých režimoch. Jednak pekne nežne ale i športovo a nezabudnúť na opakovanú deceleráciu. Neviem presne ako je to pri renaultoch (zrejme to bude rovnako) ale Peugeoty sa majú takto učiť 20 minút.


Som rád že sa ti to podarilo vyriešiť lebo mám temer identický problém a snímač som považoval za dobrý lebo je nový ale je možné že má iné parametre alebo je zle namontovaný.

edit: Zabudol som upozorniť že po odpojení baterky autorádiu bude pýtať kód.

Prevzaté z iného fóra
Jeden z návodů na naučení ŘJ: Restart ŘJ se provede odpojením baterie ve vozidle - na určitou dobu - přesně u Renaultu čas nevím - já odpojuji tak na 30min.
A návod třeba tenhle :
Formátování řídící jednotky (typ MPI nebo MOTRONIC) u obou variant je nutné provádět vždy při studeném motoru. Je to z důvodu, aby počáteční hodnoty všech teplotních čidel byly ve výchozí pozici, tj. při cca 20°C.

Varianta 1 - MPI:

1.
Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.
Pozn.: Při zvednuté přední kapotě je dobře slyšet, jak se škrtící klapka nastavuje.
2. Před nastartováním musíme vypnut klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.
3. Nastartujeme a zahřejeme motor na provozní teplotu a motor vypneme. Rada.:Vypnutí motoru je na doporučení servismena.
4. Nastartujeme a necháme alespoň 10 minut běžet na volnoběh. Pozor, v žádném případě nesmíme šlápnout na plyn!
5. Jemně přidáme plyn na 3000 otáček a držíme motor v těchto otáčkách déle než 3 minuty a motor vypneme.
6. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.
7. Nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5km.

Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Varianta 2 - MOTRONIC:

Pro vozy s řídící jednotkou MOTRONIC je postup trochu odlišný.

1. Po připojení baterky zapneme zapalování, ale nestartujeme. Je důležité, abychom motor cca 5 minut nenastartovali, protože v této době se nastavuje škrtící klapka a načítají ostatní hodnoty.
2. Před nastartováním musíme vypnout klimatizaci, aby se načetly správné prvotní hodnoty. Rada.:Zapnutá klimatizace negativně ovlivňuje načtení prvotních hodnot.
3. Dále provedeme 3x opakovanou proceduru, kdy motor nastartujeme a necháme 5 minut puštěný volnoběh, aniž sešlápneme plyn a motor vypneme. Při vypnutí motoru dáme klíček vždy do základní polohy a poté provedeme opětovné nastartování. Klíček ze zámku nevysouváme.
4. Odblokujeme rádio zadáním správných čísel, aby zmizela z displeje hláška „SAFE“. Rada: Odblokování provedeme tak, že začínáme předvolbou 1. Pokud máme první číslici kódu 4, tak předvolbu 1 stiskneme 4x. Stejným způsobem pokračujeme pro zadání zbývajících čísel.
5. Po provedení kroku 3 a 4 nastartujeme a projedeme rychlostní stupně pokud možno v rozmezí všech otáček. Rada: Stačí projet rychlostní stupně 1-3 do plných otáček, kdy provádíme i podřazování na nižší rychlostní stupeň. Prvotní formátování provádíme po dobu cca 5-8 km.

Řídící jednotka je po resetu ještě dalších 50 kilometrů v konfiguračním režimu. V průběhu ukládání nových hodnot je možné, že spotřeba se krátkodobě zvýší.

Zformátování je dále vhodné provést při výměně, vzduchového flitru, svíček, elektronických prvků (jako váha vzduchu, apod.), teplotních čidel motoru nebo při vyčištění škrtící klapky. Pro formátování řídící jednotky odpojujeme vždy mínus pól baterie.

for amater3: diki chlape to vyuzijem po vymene lambdy a vyfuku.

Inak snimac otacok ma nechal v strede medzi domovom a pracou. Hned do obchodu a kupa noveho vyriesila vsetky problemy s cukanim.

Dalsi krok v obnove je vyfuk, zvody a katalyzator. Akurat mam otazku ohladom lambdy, aku znacku mam kupit? Je potreba robit nejake upravy v RJ po jej namontovani. Alebo RJ si ju osvoji bez problemov?